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Ante Radic
Hybride et divertissement sont deux termes qui, jusqu’à récemment, ne pouvaient pas correspondre dans la même phrase. La Yaris de quatrième génération change ce paradigme et devient une véritable hybride à deux visages
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Supermini reste supermini ! Cependant, la Yaris de quatrième génération, sous le préfixe « super », apporte quelques avantages supplémentaires, principalement du côté du conducteur. Et c’est une nouvelle vertu très bienvenue, car les prédécesseurs manquaient encore de ce peu de précision de conduite pour se profiler comme les meilleurs dans le très exigeant segment B. L'histoire à succès de la première génération a commencé en 1999 et le public a su le reconnaître, tandis que la profession apposait son sceau avec les titres de "Moteur international de l'année 1999" pour le moteur essence d'un litre à quatre cylindres, soit " Voiture européenne de l'année 2000' pour la voiture dans son ensemble. Le vent dans le dos que vous ne pouviez que souhaiter.
Débordant de style
Et tandis que les deuxième et troisième générations ont continué à chérir toutes les vertus apportées par la carrosserie d'un monospace, la « quatrième Yaris » a une silhouette plus basse et, par conséquent, un centre de gravité plus bas. D'une certaine manière, il est plus proche de la route, non seulement en termes d'impression visuelle, mais aussi en termes de sens transmis. Le modèle d'essai est arrivé dans une édition très représentative, avec une jolie carrosserie bicolore, des phares LED et des jantes de 17 pouces, il n'est donc pas du tout surprenant de constater l'attention qu'il suscite chez les passants. Quelques-uns étaient complètement confus, alors ils nous ont demandé : s'agit-il de la Yaris GR, faisant allusion à la voiture WRC homologuée pour la route. Il s'agit sans aucun doute d'une réussite en matière de design, et les Croates peuvent être particulièrement fiers du fait que le design extérieur de la nouvelle Yaris a été conçu par Mario Majdandžić, originaire de Čepin. Il a trouvé son inspiration dans la sculpture d'un taureau et on l'avoue, la Yaris a vraiment l'air d'être toujours prête à bouger.
Petit à l'extérieur, grand à l'intérieur
L'intérieur mérite un coup de pouce pour la quatrième fois. Le conducteur et le passager bénéficient d'un confort total, pratiquement au niveau de la classe compacte, tandis que la banquette arrière est à première vue un « pur crime ». Cependant, il s'est avéré que la première impression peut être trompeuse, car une personne de même taille peut s'asseoir confortablement derrière un conducteur mesurant 184 cm. Cependant, accéder à la deuxième rangée nécessite un peu de gymnastique, à la fois avec les pieds qui doivent être rentrés sous le siège du conducteur, et avec la tête qui doit être inclinée plus prononcée en raison du support en C inhabituellement adapté du toit. Mais une fois installé sur la banquette arrière, il y a suffisamment de place pour vos genoux qui ne sont pas coincés entre la poignée de porte et le côté du siège conducteur, et la coupe de cheveux ne « lèche » toujours pas la garniture de toit.
Tronc? Même la troisième génération, qui proposait d'abord une motorisation hybride, a dû abandonner le concept de banquette arrière coulissante, car la batterie est située en dessous. Il en va de même ici, mais la variabilité du volume du coffre de 286 litres augmente le dossier asymétrique de la banquette arrière, ainsi que la forme régulière des côtés. Quoi qu'il en soit, son volume est de 50 litres "plus court" que le meilleur de sa catégorie, mais beaucoup diront qu'il ne s'agit pas uniquement de litres.
Que ce soit un hybride !
Même pour ceux qui connaissent moins le sujet des véhicules hybrides, la première association est Toyota. Et nous sommes très heureux que le nouvel hybride de 1,5 litre soit présent au premier test de la Yaris. Et avec un cylindre de moins qu'avant. Un quart de siècle d'expertise qui a commencé avec la commercialisation de la Prius de première génération y est tissé, et l'expansion verticale de la propulsion hybride dans la gamme Toyota s'est, contre toute attente, rapidement descendue de l'Auris compacte jusqu'à la Yaris urbaine. Il s’agissait d’un véritable geste visionnaire, car beaucoup ont regardé avec étonnement, voire dérision, la commercialisation de la voiture hybride du segment B en 2012.
Caractère double
En astrologie, chaque personne porte un signe du zodiaque et un caractère correspondant. Si l'on devait faire un parallèle, selon l'horoscope, Yaris est avant tout une « écologiste » et ce depuis la première génération. Mais la quatrième génération a une connotation « sportive » beaucoup plus forte et cela devient clair après avoir courageusement effectué la première série de virages. Nous l'avons emmené dans une section exigeante de Hrvatski Zagorje et avons fait le tour entre Tuheljske Toplice, Desinić et Kumrovac, avec un très grand sourire sur le visage. Même s'il s'agit d'un moteur à trois cylindres, il est bon de savoir qu'il s'agit d'un paysage sonore complètement différent, à des kilomètres des moulins à café « bruyants » d'un litre. Trois pistons montent et descendent dans des cylindres d'un demi-litre, et cela se sent. Cela fait un litre et demi !
L'écologie ne doit pas être ennuyeuse
L'ergonomie de conduite ne laisse aucune place à la critique. Les réglages du volant et du siège mettront chacun dans la position souhaitée, et le signataire de ces lignes aime particulièrement le retour au bon vieux temps sous la forme d'instruments numériques qui rappellent légèrement les instruments de moto. Deux cavités peu profondes avec des écrans couleur, et entre elles un écran d'informations supplémentaire - bien mieux que le style conservateur de la troisième génération avec des instruments analogiques surdimensionnés rappelant les fourgons. Les sièges offrent un soutien latéral suffisant et, en regardant autour de l'habitacle, nous remarquons un mélange rationnel concernant l'utilisation de différents types de plastique. Dans l'ensemble, c'est tout à fait correct, et nous louons particulièrement le grand nombre de compartiments pratiques, c'est-à-dire de rangement pour les téléphones portables et les petits objets. La Yaris a toujours offert le plus à cet égard, et c'est bien que cela soit resté ainsi.
Cintre pour ordinateur portable
Outre le bon ressenti au volant, qui manque encore d'un petit retour pour une expérience complète, nous avons été agréablement surpris par les performances de la suspension. Son réglage concilie très bien les deux extrêmes, donc en plus d'absorber en douceur toutes sortes de bosses, y compris transversales, il offre également un solide soutien en conduite dynamique. La quatrième Yaris est une voiture étonnamment amusante, légère et agile. Lorsque l'on roule "à la limite", il est facile de contrôler, et les routes boueuses de Zagorje combinées à quelques degrés Celsius dans l'air augmentent encore le facteur de plaisir dans les moments où l'on soulage l'arrière en coupant brusquement les gaz dans un virage. . Mais dès le départ on aimerait 20-30 ch de plus, mais on est tout de suite rassuré : hé, c'est un hybride avec une boîte de vitesses CVT, pas une version folle ! C'est pourquoi nous attendons avec impatience le test de la version essence classique de 125 ch en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle.
Comme prévu économe
Bien que modeste en volume, le réservoir de carburant de 36 litres n’est pas si simple à vider. Sans y prêter beaucoup d'attention, nous avons roulé en ville avec une moyenne d'environ 4,5 l/100 km, et nous avons consommé la même quantité lors d'une conduite facile sur autoroute, à une vitesse comprise entre 60 et 90 km/h. L'autoroute est un terrain que les hybrides évitent, mais en respectant les limitations de vitesse, la moyenne peut se maintenir autour de 6,5 l/100 km sans problème. Si vous réglez le régulateur de vitesse adaptatif à 140 km/h, la Yaris consommera un litre de plus, mais cela reste également dans la plage acceptable. Et désormais, la scène sonore dirigée par la transmission automatique à variation continue (e-CVT) entre également dans la sphère de l’acceptable. Une bonne partie de la désagréable monotonie du scooter lors des accélérations a été perdue, et on peut aussi saluer le ressenti sur la pédale de frein, dans lequel on retrouve bien assez de progressivité. Avant de lever le frein à main électrique et de conclure ce(k)st, il convient de souligner que la Yaris du niveau d'équipement le plus bas offre un système avancé de protection pré-collision avec freinage automatique, ainsi qu'une surveillance des lignes de route, des angles morts. surveillance, reconnaissance des piétons, lecture des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse radar adaptatif. Bref, c’est plus sécuritaire et plus économique que jamais. Et plus amusant que jamais ! Et si vous souhaitez savoir comment il s'est comporté lors d'un essai direct avec la version hybride de la Renault Cli, vous pourrez lire l'essai comparatif dans le prochain numéro d'Auto motor i sporta (mars 2021).
DONNÉES TECHNIQUES
Toyota Yaris 1,5 VVT-i Hybride Première Édition
Carrosserie
LxlxH 3940 x 1745 x 1500 mm, empattement 2560 mm, coffre 286/947 l, poids 1150 kg, capacité de charge 450 kg
Moteur
Essence, atmosphérique, trois cylindres en ligne, volume 1490 ccm, puissance 92 CV, moteur électrique synchrone à aimant permanent, puissance 59 kW, batterie lithium-ion d'une capacité de 4,3 Ah, puissance totale du moteur hybride 116 CV
Transfert
Transmission automatique à variation continue (e-CVT), traction avant
Performance
Vitesse maximale………..175 km/h
Accélération
0-50 km/h………………3,6 s
0-100 km/h…………….9,8 s
0-130 km/h…………….17,3 s
Accélération intermédiaire
60-100 km/h……………5,7 s
80-120 km/h……………7,6 s
Arrêter le chemin
à 100 km/h affamé……….35,3 m
à 100 km/h chaud…………35,4 m
Consommation
WLTP mixte……4,3 l/100 km
en test............................5,1 l/100 km
ams-eco………………..3,8 l/100 km
autonomie théorique………705 km
Des prix
Modèle d'entrée 1.0 VVT-i…………. 106 400 HRK
Modèle d'entrée 1.5 VVT-i…………. 114 600 HRK
Modèle initial 1.5 Hybrid……….. HRK 130 900
Modèle d'essai………………………………162 900 kn
Notes
PLUS : impression de style, espace intérieur compte tenu des dimensions extérieures, fonctionnement du système hybride, consommation de carburant, facteur de plaisir
MOINS : accès difficile à la banquette arrière, volume du coffre par rapport aux concurrents directs, bruit lors de la conduite sur autoroute