Essai : Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 4WD – Le véhicule populaire (2023)

De qui est la personne dont vous parlez ?
Un petit SUV qui n'est pas si petit que ça. Les nouveaux venusPortefeuille ToyotaAvec 4,18 mètres de long, la Yaris Cross entre presque dans la catégorie des compactes, mais reste dix centimètres plus facile à garer qu'une VW Golf. La technologie vient deYaris normale, qui a remporté le prix le plus important de l'industrie automobile européenne - le titre de "Voiture de l'année" - sur la plateforme GA-B. La nouvelle variante Cross est plus grande et plus décontractée, mais coûte également plus cher. Les deux modèles proviennent de production européenne et sont construits à Valenciennes/France.
Contrairement à la plupart de ses concurrentes, la Yaris Cross se revendique comme un véritable SUV et offre en option la transmission intégrale. Toyota tente également de se démarquer dans le segment avec une motorisation entièrement hybride et des équipements issus des classes supérieures. Au sein de la marque, il y a une concurrence de la part de la nouvelle et plutôt viveAygo X, mais la petite voiture crossover nettement plus petite n'est équipée que d'un moteur à combustion normal et d'une traction avant.
La Yaris Cross a bien démarré : depuis que la Yaris a été rejointe par un collègue SUV, le duo se classe parmi les 10 meilleurs AutrichiensDéfilé automatique. Le concept d’un petit SUV à transmission intégrale hybride semble toucher une corde sensible chez les Autrichiens.

Comment la conception a-t-elle réussi ?
L'apparence plus décontractée par rapport aux petites voitures normales est l'un des arguments les plus importants des mini-SUV - et Toyota a réussi à créer une voiture particulièrement sympathique : la carrosserie angulaire avec des passages de roue volumineux soulignés par un plastique robuste donne à la voiture un SUV sérieux. tactile, qui dans le petit format fait toujours du charme. Bien entendu, le petit roule sur de grandes roues de 18 pouces. Dans l'équipement Adventure testé, les pare-chocs sont un peu plus distinctifs et la combinaison d'une peinture couleur bronze et d'un toit noir est également assez chic. Les phares et les feux arrière à LED de haute qualité attirent également le regard.

Achetez-vous plus de confort et d'espace avec la Yaris Cross, plus chère, qu'avec une petite voiture normale ?
Oui, par rapport à la Yaris, la Yaris Cross dispose d'une position assise surélevée qui est confortable pour monter et descendre, c'est-à-dire ni trop haute ni trop basse. L'espace de classe habituel est très soigné au premier rang, mais vous êtes assis plus près les uns des autres que dans la classe compacte. Dans la deuxième rangée, l’espace pour les jambes n’est pas incroyablement luxuriant. Dans la version hybride, le volume de base du coffre de 320 litres est légèrement inférieur à celui des variantes à traction avant (397 litres). Le volume maximum est de 1 020 litres et l'ouverture de chargement assez grande facilite son utilisation. Le fait que les sièges arrière puissent être rabattus selon une répartition 40:20:40 s'avère également pratique au quotidien. La zone de chargement étendue est presque entièrement plate. Les petites familles ou les couples ayant de nombreux passe-temps, mais aussi les propriétaires de chiens s'entendront bien.

Comment le cockpit a-t-il réussi ?
L'intérieur se caractérise par le choix habituel de matériaux de bonne qualité : la partie supérieure arrondie du tableau de bord est « douce au toucher », mais par ailleurs, les plastiques durs dominent. Les panneaux de porte intérieurs sont très élégants et les housses de siège sont également belles.
L'écran tactile multimédia de 9 pouces se dresse en hauteur au centre et fonctionne avec une nouvelle génération de logiciels qui semblent plus modernes et réagissent plus rapidement (que la Yaris normale). Les informations routières en temps réel sont transmises au système de navigation, Android Auto et Apple Car peuvent être intégrés sans connexion par câble. Il existe également un support de chargement pour le smartphone.
Lors du test, la Yaris Cross a montré sa convivialité : le fonctionnement est largement logique, des zones importantes peuvent toujours être contrôlées via des commandes rotatives et les menus multimédia ont également été rapidement compris. Les jauges sont faciles à lire.
De plus, la Yaris Cross surprend avec des fonctionnalités que de nombreux concurrents ne peuvent pas obtenir, même pour de l'argent et de la persuasion : vous pouvez installer un affichage tête haute couleur de 10 pouces, qui projette des informations sur la vitesse et le système de navigation sur la vitre. Dans un package avec le tout aussi élégant système audio JBL premium, la mise à niveau coûte 790 euros net, c'est donc assez bon marché.

Sur quelle technologie repose le système hybride ?
Aucune marque n'a plus d'expérience hybride que Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial a reconnu le potentiel de cette technologie avant tout le monde et la propose désormais dans tous les segments. Dans la Yaris Cross, un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre de 92 ch est associé à un moteur électrique de 80 ch, ce qui donne une puissance hybride maximale de 116 ch. Le système de transmission intégrale n'a pas de liaison mécanique entre les essieux ; un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière mobilise jusqu'à 3,9 kW ou 5,3 ch si nécessaire. La distribution de puissance change entre 100:0 et 40:60 selon les besoins.

Comment la Yaris Cross se comporte-t-elle en version hybride à traction intégrale ?
En ville, la propulsion hybride est un énorme plus en termes de confort, car le moteur électrique améliore le comportement de réponse et laisse souvent le moteur à essence se reposer - vous glissez alors silencieusement et, grâce à la transmission CVT à variation continue, également sans à-coups de changement de vitesse. . Lors d'une accélération rapide en sortie de rue, le trois cylindres s'annonce acoustiquement, mais il continue ensuite à nouveau calmement et détendu.
La Yaris Cross se comporte bien sur les routes de campagne et sur autoroute si le conducteur n'est pas pressé. Les performances de conduite sont suffisantes pour un usage quotidien, mais la Yaris Cross avec ses 116 ch n'a rien de sportif. Lors d'une forte accélération, il faut accepter que la transmission hybride passe à des vitesses plus élevées grâce au système et y reste - cependant, la vitesse n'est plus aussi élevée qu'avant et l'isolation du moteur est également assez efficace. Le moteur est acoustiquement présent à plein régime, mais pas trop. En principe, il est conseillé de toute façon de maintenir le flux hybride même en roulant plus vite et de laisser la voiture glisser en douceur.
Le châssis est conçu pour le confort, mais avec des bosses plus rudes, il se déforme parfois un peu. La direction est légère et donc très agréable en circulation urbaine, pour le sport elle devrait être plus précise et directe. Mais vous aimez toujours ajouter des combinaisons de courbes plus rapides entre les deux, c'est très bien. Si vous prenez très au sérieux la dynamique dans les virages, vous êtes plus susceptible d'utiliser la dynamique normale.Yaris.
La transmission intégrale distingue la Yaris Cross de la plupart de ses concurrentes. Si une roue ne trouve pas suffisamment de traction, le système AWD-i la freine et redirige la puissance motrice vers les roues antidérapantes. D'une simple pression sur un bouton, vous pouvez sélectionner trois modes de conduite - Normal, Trail, Snow - et affiner la réponse. Un tel système de transmission intégrale n'est pas destiné aux terrains difficiles, mais il fonctionne de manière fiable comme aide à la traction sur des surfaces glissantes, d'autant plus que l'électronique réagit aujourd'hui de manière rapide et précise. Au plus tard en hiver, vous vous féliciterez d'avoir choisi la transmission intégrale. Et comme la garde au sol de la Yaris Cross est également légèrement plus élevée, le petit peut réellement faire valoir certaines revendications de SUV (alors que de nombreux concurrents ne sont que de petites voitures normales avec plus d'espace).
Le fait qu'il existe en option des phares matriciels à LED pour la Yaris Cross n'est pas une évidence dans cette catégorie et fait le bonheur des conducteurs de nuit réguliers : le système matriciel peut allumer et éteindre des segments LED individuels de manière ciblée, permettant ainsi une conduite permanente avec feux de route sans éblouir les autres usagers de la route.

Comment la Yaris Cross à propulsion hybride réduit-elle la consommation de carburant ?
La version haut de gamme testée avec hybride, transmission intégrale et jantes de 18 pouces avait une moyenne de test de 5,9 litres en hiver, et des valeurs moyennes d'environ 5,5 litres devraient également être à l'intérieur en été. En ville, vous pouvez même mettre un quatre devant la virgule. La consommation de carburant de la Yaris Cross est inférieure d'au moins un litre à celle de concurrents comparables équipés de moteurs à essence conventionnels.
Alors que les voitures électriques (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) n'ont actuellement de sens que si vous disposez d'une option de recharge simple, voire personnelle, et que vous ne faites pas régulièrement de longs trajets, le système hybride complet sans fil (HEV) de Toyota est destiné à tout le monde. D'un point de vue écologique, il faut également toujours garder à l'esprit que les matières premières contenues dans une batterie de voiture électrique de taille moyenne avec 50 kWh sont suffisantes pour de nombreuses batteries de Yaris Cross (0,76 kWh) - et qu'elles conduisent souvent plus de 50 % de la consommation. temps électriquement. Surtout dans le cas des véhicules polyvalents compacts et bon marché, les hybrides complets resteront encore longtemps la solution suprême.

Comment estimer le prix ?
La variante testée avec équipement hybride, transmission intégrale et aventure haut de gamme s'élève à 34 090 euros, vous franchissez donc la barre des 35 000 avec des extras comme le pack technologique (JBL + tête haute). C'est salé pour la classe des petits SUV, mais approprié pour ce qui est proposé ou habituel dans l'industrie.

La conclusion?
Une apparence super conviviale et beaucoup d'espace, ainsi qu'une transmission économique, une option de transmission intégrale rare dans cette catégorie et des équipements de haute qualité. La Yaris Cross n'est pas une bonne affaire, mais elle offre beaucoup. Le système hybride sera trop faible dans cette configuration pour les sportifs, mais il offre un confort supérieur à la moyenne en ville et en croisière.