Essai automobile – Toyota Yaris Cross Hybrid (2021), c'est bon ? (2023)

Les crossovers compacts du segment B sont difficiles à trouver. En fait, toutes les marques automobiles proposent une telle voiture dans leur gamme. Sauf Toyota. Jusqu'à présent, car Toyota rattrape son retard avec la nouvelle Toyota Yaris Cross. Est-ce aussi l'un des meilleurs ? Sur la route dans la nouvelle Toyota Yaris Cross Hybrid.

Concurrents Toyota Yaris Cross

Avec une vaste gamme de SUV du segment B - il suffit de penser auNissan juke,Opel Mokka, Renault Captur,Peugeot 2008, Seat Arona et Skoda Kamiq – Toyota n’a pas eu à réinventer la roue elle-même. La marque a pu profiter de tous les SUV du segment B fournis depuis des années et approfondir les critiques. Qu’est-ce que les gens aiment ? Quoi pas ? Et que devrait vraiment avoir une telle voiture ? Toyota a fait des recherches approfondies et présente sa réponse avec sa Yaris Cross. Heureusement, il s'agit d'une « réponse » avec une touche d'originalité, car la Yaris Cross, comme toute autre Toyota, est disponible avec un groupe motopropulseur hybride sous la forme de la Toyota Yaris Cross Hybrid. Il faut bien sûr faire quelque chose pour se démarquer dans cette jungle de modèles du segment B.

TNGA-B

La Toyota Yaris Cross est un SUV compact à cinq portes. La voiture repose sur le même soubassement que la nouvelle Yaris. Baptisée TNGA-B (Toyota New Global Architecture, B-segment) – également connue sous le nom de GA-B – cette plate-forme se distingue par une rigidité très élevée et un centre de gravité très bas. La plateforme GA-B permet une bonne répartition du poids entre les roues avant et arrière, avec des composants lourds placés plus bas et plus près du centre de la voiture. Cela réduit l’inclinaison de la carrosserie et vous le remarquez également lorsque vous commencez à conduire la voiture.

« La variante hybride devrait représenter plus de 90 % du mix des ventes »

Comportement de conduite Toyota Yaris Cross

Le comportement de conduite de la Yaris Cross peut être décrit comme sportif et pourtant confortable, avec une direction directe et un amortissement agréable de la suspension. Ce qui frappe également : le silence à bord. Heureusement, peu de bruit pénètre à l’intérieur, ce qui rend la Yaris Cross agréablement silencieuse dans cette catégorie. La Yaris Cross est dotée d'une nouvelle suspension avant MacPherson pour une rigidité élevée combinée à un faible poids, contribuant à l'agilité et au plaisir de conduite de la voiture. La suspension arrière des versions à traction avant est constituée d'une poutre de torsion. Seule la version hybride à quatre roues motrices - qui ne sera pas commercialisée aux Pays-Bas - dispose d'une suspension arrière multibras.

Toyota Yaris Cross Hybrid (2021) – REVUE – Tout expliqué de A à Z – AutoRAI TV

Dimensions

La voiture semble large, mais elle est belle et compacte, repose sur de grandes roues et possède également un siège plus haut. Par rapport à la berline, la Toyota Yaris Cross est 90 mm plus haute (1 560 mm), 20 mm plus large (1 765 mm) et 240 mm plus longue (4 180 mm). L'empattement reste inchangé à 2 560 mm de longueur, mais une augmentation de 25 mm de la garde au sol à 170 mm donne naturellement à la Yaris Cross cet avantage de SUV. Dans une Yaris Cross, on est en fait assis un peu plus haut, jusqu'à 65 mm. On préfère s'asseoir à l'avant, la banquette arrière est principalement destinée aux enfants, même si elle peut encore y être tolérée avec une longueur de 1,85 mètre. Vous êtes assis bien droit et le siège est assez court et fin. Il manque des points USB à l'arrière, ne le dites pas aux enfants. Les sièges à l'avant sont confortables, mais aussi assez étroits.

Consigne à bagages

Avec le dossier de la banquette arrière en position normale, il y a 397 litres d'espace de chargement disponible. Avec le dossier de la banquette arrière rabattu, l'espace de rangement est de 1 097 litres. Les sièges arrière se rabattent à plat dans un rapport 60:40 en standard et 40:20:40 sur les niveaux de finition supérieurs. Un hayon à commande électrique avec capteur au pied offre un accès mains libres au coffre à bagages spacieux de la Yaris Cross.

Cargaison intelligente

Il convient de mentionner le système Smart Cargo en option. Il dispose d'un plancher de chargement divisible 60:40 avec deux niveaux qui permet d'abaisser partiellement ou complètement la section du plancher pour accueillir des articles plus grands et plus hauts. La nouvelle solution Flex Belt (en option) maintient les petits objets en place en toute sécurité. L'espace de chargement est pratique et angulaire, idéal pour les courses hebdomadaires ou les sacs de week-end plus volumineux.

Intérieur de la Yaris Cross

Nous restons à l'intérieur pendant un moment. Le tableau de bord présente de grandes similitudes avec la Toyota Yaris à hayon, même si certains composants sont pourvus d'une sauce SUV. Des éléments tels que les montants A, les bas de caisse et la console centrale, par exemple, sont finis légèrement différemment. Toyota utilise habituellement des plastiques durs pour la finition, ce qui est normal dans ce segment. La partie décorative du tableau de bord est en plastique souple.

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Contrôles

La console centrale offre, entre autres, de l'espace pour les commandes du chauffage et de la ventilation. Heureusement, ils sont toujours beaux et old school, vous n'avez donc pas besoin de chercher dans le système d'infodivertissement pour la climatisation. Le Drive Mode Select permettant de sélectionner le mode de conduite a été placé juste devant le levier de vitesses. L'ergonomie est très bien, tout est là où il faut. La visibilité panoramique est bonne, les montants A ne sont pas trop épais. Le montant C, assez épais, enlève certes une certaine visibilité vers l'arrière, mais ce n'est pas vraiment gênant, car grâce aux grands rétroviseurs latéraux, vous disposez d'une visibilité arrière suffisante.

Benzine d'hybride ?

Eh bien, en réalité, une Yaris Cross a toujours un moteur à essence, mais dans la version hybride, elle reçoit l'assistance d'un moteur électrique. De série, la Yaris Cross ne dispose que d'un moteur essence. il s'agit d'un trois cylindres de 1,5 litre, disponible avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique CVT. Le moteur trois cylindres délivre une puissance maximale de 92 kW/125 ch à 6 600 tr/min et un couple maximal de 153 Nm entre 4 800 et 5 000 tr/min. Le poids remorquable freiné de la version essence est de 1 350 kilogrammes avec un poids à l'avant de 75 kilogrammes. Nous testerons cette version essence plus tard.

Toyota Yaris Cross Hybride

Nous avons parcouru les premiers mètres de la Toyota Yaris Cross Hybrid, la version choisie par près de 90 % de tous les acheteurs. La puissance du système de la Yaris Cross Hybrid (moteur essence + électrique) est de 85 kW/116 ch, réalisée par un moteur essence de 92 ch et 120 Nm et un moteur électrique de 80 ch et 141 Nm. Le poids de remorquage freiné de la Yaris Cross Hybrid est de 750 kilogrammes avec 75 kilogrammes de poids avant.

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Consommation moyenne de carburant hybride

Avec deux doigts dans le nez on en note 1 sur 20 en moyenne. Ceux qui font de leur mieux peuvent probablement conduire de manière encore plus économique. Le groupe motopropulseur hybride excelle en douceur et se révèle être un parfait compagnon pour la Yaris Cross. Agréable et confortable et beau en arrière-plan lorsqu'il est utilisé tranquillement. Si vous conduisez intelligemment et laissez la voiture rouler à temps, vous récupérez également beaucoup d'énergie, ce qui vous permet de parcourir de plus longues distances en mode électrique. En ville, le groupe motopropulseur hybride brille vraiment dans les nombreux arrêts et démarrages de la circulation.

La batterie de la Yaris Cross Hybrid est non seulement plus puissante, mais aussi plus légère : l'ensemble du système ne pèse que 27 kilogrammes. La conduite électrique est possible jusqu'à un maximum de 130 km/h. Pour mémoire : la version essence pèse 1 185 kilos prêt à rouler, contre 1 290 kilos pour la Yaris Cross Hybrid.

Systèmes d'aide à la conduite

La Yaris Cross dispose de nombreux équipements de sécurité. Par exemple, chaque Yaris Cross est équipée d'un airbag central entre les sièges avant, tout comme la Yaris berline. Sous le nom de Toyota Safety Sense 2.0, le constructeur automobile japonais regroupe différents systèmes d'aide à la conduite, tels que les feux de route automatiques (commutation automatique des feux de route et de croisement), le régulateur de vitesse adaptatif Full Range, l'alerte de sortie de voie, l'assistance au suivi de voie, le pré- Système de collision avec détection des cyclistes (jour) et des piétons (jour et nuit), assistance à la signalisation routière et contrôle du balancement de la remorque (hybride uniquement).

Encore plus d'aides et de systèmes

Les versions plus chères disposent alors d'un moniteur d'angle mort et d'une alerte de trafic transversal arrière. Un moniteur de vue panoramique en option affiche une vue à 360 degrés en temps réel de l'environnement du véhicule pour simplifier le stationnement. Superbe image de la caméra, mais la netteté aurait pu être meilleure. Désormais, les pixels sont dénombrables. Toyota fournit également des phares matriciels à LED pour la Yaris Cross. Ils disposent de 11 éléments LED par phare qui peuvent être allumés et éteints. Cela permet de continuer à rouler avec les feux de route sans éblouir les véhicules venant en sens inverse. Les feux arrière à LED sont de série, mais à partir du niveau de finition First Edition, Toyota ajoute des indicateurs séquentiels.

Peut-être l'atout le plus important

La Yaris Cross a un autre atout. Il s'agit de la première voiture de Toyota dotée du nouveau système d'infodivertissement Toyota Smart Connect. Par défaut, vous obtenez toujours le système Touch 2 obsolète. Fonctionne toujours bien, mais semble daté. Investissez plutôt dans une version plus chère. La plateforme multimédia Toyota Smart Connect dispose d'un écran tactile HD de 9 pouces avec carte SIM intégrée. Cela permet des services cloud connectés, tels que la navigation en temps réel avec des rapports de trafic, ainsi que des mises à jour de logiciels et de services en direct. Vous bénéficiez également de la connexion sans fil d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

Ce système d'infodivertissement constitue une amélioration majeure par rapport au système Touch 2, mais ce n'est toujours pas le système le plus rapide du marché. Les graphismes ont l'air soignés. La plateforme multimédia Smart Connect permet également de contrôler à distance, via l'application smartphone de services connectés, de nombreuses fonctions telles que le verrouillage et le déverrouillage du véhicule, la climatisation embarquée (selon les marchés) et l'activation des feux de détresse, utiles lorsque l'on regarde. pour la voiture dans des parkings très fréquentés.

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Équipement de base Yaris Cross

La Toyota Yaris Cross est équipée de série (version Confort) de la climatisation, du verrouillage centralisé des portes avec télécommande, de feux diurnes, de feux arrière à LED, d'un siège passager réglable en hauteur, d'un volant et d'un levier de vitesses gainés de cuir, « Cross » sellerie des sièges, vitres électriques avant et arrière, un capteur de pluie, des garnitures argentées, le système multimédia Toyota Touch 2 avec écran tactile de 8 pouces, une caméra de recul, DAB+, Apple Carplay et Android Auto. Donc assez complet.

Toyota Yaris Cross Hybride Leasing privé

La Toyota Yaris Cross Active avec moteur essence 1,5 litre coûte 435 euros par mois avec Toyota Private Lease sur la base d'une durée de 48 mois et 10 000 kilomètres par an. L'Hybride est disponible en location privée à partir de 419 euros par mois dans les mêmes conditions.

Les prix de la Yaris Cross à la suite

Transmission manuelle essence 1.5 VVT-I

  • Confort : 24.395 euros
  • Actif : 26.795 euros
  • Première édition : 28.995 euros
  • Exécutif : 32.895 euros

1.5 VVT-I essence CVT

  • Première édition : 30,195 euros

1.5 CVT hybride

  • Confort : 26.495 euros
  • Actif : 28.895 euros
  • Première édition : 30.995 euros
  • Exécutif : 34.595 euros
  • Aventure : 36.395 euros
  • Édition de lancement : 37.895 euros

Vous avez bien lu : les versions les plus performantes coûtent près de quarante mille dollars. Donc, si vous voulez vraiment tout, vous devez puiser profondément dans vos poches. La Launch Edition est le modèle haut de gamme absolu de la Yaris Cross, avec une sellerie en cuir et des jantes en alliage spécifiques de 18 pouces. L'équipement standard comprend un hayon à commande électrique avec capteur de coup de pied, un affichage tête haute et une combinaison de couleurs bicolores.Laiton doré avec toit noir. Donc vous obtenez quelque chose.

Examen de conclusion de la Toyota Yaris Cross Hybrid

Pendant des années, Toyota a cherché le chat hors de l'arbre pour le segment des SUV B, mais maintenant, Toyota frappe fort. Le nouveau Yaris Cross est véritablement un crossover compact agréable à conduire, bien pensé, au look robuste qui - si vous dépensez un peu plus - dispose également d'un équipement riche. Oubliez les prix de base, car le modèle ne vaut vraiment le coup qu'à partir de la première édition. Sans le nouveau système d'infodivertissement, vous vendez la voiture mais aussi vous-même à découvert. Ou l'infodivertissement ne devrait pas vous intéresser, alors vous pouvez également opter pour un Confort ou un Actif, car Apple CarPlay et Android Auto sont de toute façon standard.

Toyota souhaite produire plus de 150 000 unités de la Yaris Cross en Europe sur une base annuelle et atteindre une part de marché de huit pour cent dans le segment des B-SUV. Ce sont de grandes ambitions, mais la Yaris Cross a tout ce qu’il faut pour devenir un succès. Parce que Toyota est peut-être en retard avec un SUV du segment B, avec cette nouvelle Yaris Cross, elle met sur la route une voiture qui obtient des résultats bons à plus que satisfaisants sur tous les points. Relativement cher, certes, mais très complet et agréable à conduire.Toyota està la mode en retard.

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Author: Allyn Kozey

Last Updated: 10/11/2023

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